汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路：【原】【視頻課堂】汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路圖詳解

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　　本期視頻課堂為大家分享汽車空調(diào)線路圖。汽車空調(diào)有一個元件相信大家非常熟悉，空調(diào)的控制面板，它會控制空調(diào)的風(fēng)速、空調(diào)的各個功能和AC循環(huán)等。

　　以大眾某款車的空調(diào)線路圖為例，可以看到空調(diào)線路圖中4.0、2.5、1.0這些數(shù)字，黑紅、藍(lán)紅、紅色等標(biāo)識；數(shù)字越大，線越粗；標(biāo)識表示線的顏色：紅色表示紅色線，黑紅表示紅線和黑線組成線束。

　　除了標(biāo)識以外，還有一些其他的（元件），比如空調(diào)繼電器，空調(diào)的檔位開關(guān)，空調(diào)的暖風(fēng)電阻，鼓風(fēng)機，進氣風(fēng)門電磁閥（四伏電機），蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內(nèi)溫度傳感器。這樣我們看電路圖會比較直觀。

　　當(dāng)我們了解電路圖中線束的顏色、粗細(xì)、電子元器件以后，接下來看線路圖，會更加容易一些。

　　舉個栗子

　　壓縮機的空調(diào)電路圖：

　　電源經(jīng)空調(diào)保險，到空調(diào)繼電器，由繼電器接通以后，到六號針腳，會有一個回路產(chǎn)生，六號針腳是黑綠色，有一根線到檔位開關(guān)，到鼓風(fēng)機，控制鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。S16這根線：在繼電器里通過一號針腳進行搭電，搭電以后八號腳和四號腳進行開關(guān)閉合，紅色線進入電源，直接到檔位開關(guān)，由檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。

　　順序：點火開關(guān)-空調(diào)保險-空調(diào)繼電器-檔位開關(guān)-鼓風(fēng)機電阻-鼓風(fēng)機

　　汽車空調(diào)電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經(jīng)過保險的電源線，到第二期空調(diào)的連接點，進入第二期到AC開關(guān)，由AC開關(guān)導(dǎo)通第七線（黃藍(lán)），由綠色線直接到空調(diào)繼電器，產(chǎn)生一個同樣的電磁開關(guān)，一號腳、二號腳接地導(dǎo)通，八號與七號進行開關(guān)閉合，開關(guān)閉合以后黑黃線獲得了4.0電源。通過線路到第八腳，連接在我們空調(diào)暖風(fēng)電阻一號腳位置，通過一號腳連接四號腳，連接我們的鼓風(fēng)機，使鼓風(fēng)機工作。AC開關(guān)按下去，以慢速來進行運轉(zhuǎn)，目的是為了防止蒸發(fā)箱表面結(jié)霜。同時，我們還可以通過檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機的工作。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路的制作方法

　　專利名稱：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實用新型涉及ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路。

　　背景技術(shù)：

　　目前，很多汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制采用調(diào)速電阻器來控制鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。因為鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速是由通過其電流的大小來決定的，要調(diào)控鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，只需改變鼓風(fēng)機的電流即可。而這樣的通過改變電阻器的電阻來調(diào)控鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速的方法實現(xiàn)雖簡單，但不易撐控。

　　實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路。為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路，所述鼓風(fēng)機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機相連，所述鼓風(fēng)機與微控制器相連。優(yōu)選的,所述的鼓風(fēng)機控制電路包括鼓風(fēng)機的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運算放大器ΠΒ的正極相連，第二運算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機的反饋信號FAN_FB通過第二電阻R2與第二運算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端,第二運算放大器的輸出端通過第五電阻RS連到CPU的米樣信號ANI7,第五電阻RS的另一端通過第三電容C3接地；第二運算放大器UlB的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運算放大器UIA的正極相連，第一運算放大器UIA的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運算放大器ΠΑ的輸出端通過第五積分電容CS連到其正極輸入端，第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻R2S與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十三電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連鼓風(fēng)機電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機的負(fù)端引出反饋信號FAN_FIB接鼓風(fēng)機電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機的DC12V電源接鼓風(fēng)機電路的電源信號輸入端FAN_PWR。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是通過控制鼓風(fēng)機電路的輸出電壓即可改變MOSFE下NI柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。

　　為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型的模塊圖；圖2是圖I中鼓風(fēng)機控制電路的具體線路圖；圖3是圖I中功率MOS管具體線路圖。·具體實施方式

　　為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進ー步闡述本實用新型。由圖I可見，本實用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路，所述鼓風(fēng)機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機相連，所述鼓風(fēng)機與微控制器相連。所述微控制器讀取鼓風(fēng)機當(dāng)前的工作狀態(tài)，并通過鼓風(fēng)機電路控制鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機控制電路包括反饋運算電路，對鼓風(fēng)機電源、反饋信號進行差分比例運算；微控制器控制信號輸入電路，鼓風(fēng)機控制信號輸出電路，對微控制器的控制信號進行積分運算；鼓風(fēng)機開關(guān)電路，控制鼓風(fēng)機的開斷。由圖2可見,所述的鼓風(fēng)機控制電路包括鼓風(fēng)機的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運算放大器ΠΒ的正極相連，第二運算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機的反饋信號FAN_FIB通過第二電阻R2與第二運算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端，第二運算放大器的輸出端通過第五電阻R5連到CPU的采樣信號ANI7，第五電阻R5的另一端通過第三電容C3接地第二運算放大器ΠΒ的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運算放大器ΠΑ的正極相連，第一運算放大器ΠΑ的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運算放大器UIA的輸出端通過第五積分電容C5連到其正極輸入端,第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻R25與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十二電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連由圖3可見，調(diào)速模塊功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連。鼓風(fēng)機電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機的負(fù)端引出反饋信號FAN_F/B接鼓風(fēng)機電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機的DC12V電源接鼓風(fēng)機電路的電源信號輸入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流過漏源的電流iD與柵源間的電壓Ufc成一定的函數(shù)關(guān)系iD=f (Ugs) /Uds當(dāng) Ugs為零或很小吋，MOS管中不會有電流，管子處在截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)Ugs > Utn(Utn為MOS管的導(dǎo)通電壓)后，在Uds比較小時，iD與Uds(漏源之間的電壓)成近似線性關(guān)系，因此可把漏極和源極之間看成是ー個可由Ugs進行控制的電阻，Ugs越大，曲線越陸，等效電阻越小。當(dāng)Ugs > Utn，在Uds比較大時，iD僅決定于Ues，而與Uds幾乎無關(guān)，D、S之間可以看為ー個受Ues控制的電流源。所以通過控制鼓風(fēng)機電路的輸出電壓Ues即可改變MOSFE-Nl柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。本實用新型的目的是控制鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速，F(xiàn)AN_PWR和FAN_F/B為鼓風(fēng)機兩端的電壓信號，代表鼓風(fēng)機的工作電壓，經(jīng)比例運算電路后得到的電壓值作為鼓風(fēng)機的采樣電壓送到微控制器，微控制器將該電壓與設(shè)定的控制電壓進行比較后去控制鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速(電壓)，使鼓風(fēng)機的實際電壓與設(shè)定的控制電壓相等鼓風(fēng)機打開關(guān)閉則通過微控制器控制FAN_CUT信號實現(xiàn)。在圖2中FAN_PWR為鼓風(fēng)機電源FAN_F/B為鼓風(fēng)機反饋信號ANI7為CPU的采樣信號V_C0N為鼓風(fēng)機電路的控制信號FAN_CUT為開關(guān)控制信號FAN_CTR為鼓風(fēng)機控制信號本實用新型充份考慮到了各種干擾雜波存在的情況，有效的抑制了各種干擾和高頻雜波，保證了電路的穩(wěn)定工作。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

　　權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路，其特征在于所述鼓風(fēng)機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機相連，所述鼓風(fēng)機與微控制器相連。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路，其特征在于所述的鼓風(fēng)機控制電路包括鼓風(fēng)機的電源信號(FAN_PWR)，電源信號(FAN_PWR)通過第一電阻(Rl)與第ニ運算放大器(UIB)的正極相連，第二運算放大器(UIB)的正極通過并接的第三電阻(R3)和第一電容(Cl)后接地，鼓風(fēng)機的反饋信號(FANFB)通過第二電阻(R2)與第二運算放大器(UIB)的負(fù)極相連，第二運算放大器(UIB)的負(fù)極通過第二電容(C2)與電源地相連，第ニ運算放大器(ΠΒ)的輸出信號通過并接的第四電阻(R4)和第四電容(C4)反饋到其負(fù)極 輸入端，第二運算放大器的輸出端通過第五電阻(RS)連到CPU的采樣信號(ANI7)，第五電阻(RS)的另一端通過第三電容(C3)接地；第二運算放大器(UlB)的輸出端通過第二十二電阻(R22)與第一運算放大器(UIA)的正極相連，第一運算放大器(UIA)的負(fù)極通過電解電容(El)與地相連，CPU的控制信號(V_C0N)經(jīng)過第六電阻(R6)與第一運算放大器(UIA)的負(fù)極相連，CPU的控制信號(V_C0N)通過第七電阻(R7)與電源地相連第一運算放大器(UIA)的輸出端通過第五積分電容(CS)連到其正極輸入端，第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻(R2S)與第一三極管(TRl)的集電極相連，第一三極管(TRl)的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號(FAN_CUT)通過第二十四電阻(R24)與第一三極管(TRl)的基極相連，電源信號(VCC)通過第二十三電阻(R23)與CPU控制信號(FAN_CUT)相連，第一三極管(TRl)的基極通過第六電容(C6)與電源地相連，鼓風(fēng)機的控制信號(FAN_CTR)通過第二十六電阻(R26)與第一三極管(TRl)的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連，鼓風(fēng)機電路的控制信號(FAN_CTR)接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機的負(fù)端引出反饋信號(FAN_FIB)接鼓風(fēng)機電路的反饋信號輸入端(FAN_FIB)，鼓風(fēng)機的DC12V電源接鼓風(fēng)機電路的電源信號輸入端(FAN_PWR)。

　　專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路，所述鼓風(fēng)機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機相連，所述鼓風(fēng)機與微控制器相連。本實用新型通過控制鼓風(fēng)機電路的輸出電壓即可改變MOSFET-N1柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。

　　文檔編號F04D27/00GKSQ

　　公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日

　　發(fā)明者張晶, 徐偉, 文玉遠(yuǎn), 王文忠 申請人:上海福太隆汽車電子科技有限公司

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制介紹

　　鼓風(fēng)機有兩種控制方式：

　　方式一，通過控制空調(diào)繼電器來控制空調(diào)開關(guān)，這樣可以使空調(diào)的開啟與鼓風(fēng)機同步工作；

　　方式二，在不使用冷氣時，可獨立使用暖風(fēng)裝置，因鼓風(fēng)機受開關(guān)直接控制。

　　鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制由鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)電路和水溫控制開關(guān)電路構(gòu)成。鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)包括：自動空調(diào)放大器、鼓風(fēng)機電阻器和功率晶體管。功率晶體管根據(jù)來自空調(diào)器放大器的BLW端子的鼓風(fēng)機驅(qū)動信號，改變流至鼓風(fēng)機電機的電流，從而改變鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。功率晶體管有一個熔點為114℃的溫控保險絲，以保護晶體管不致因過熱而損壞。水溫控制開關(guān)電路是由水溫傳感器感知發(fā)動機冷卻液溫度，進行發(fā)動機預(yù)熱控制。

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制運行過程如下:

　　1鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的自動控制

　　鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的自動控制過程與溫度控制相似，是根據(jù)TAO值自動控制鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。AUTO（自動）開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個開關(guān)接通時，自動空調(diào)器放大器根據(jù)TAO的電流控制鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。

　　1）低速運轉(zhuǎn)

　　AUTO開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個開關(guān)接通時，安裝在器放大器內(nèi)的微電腦接通TR1，起動暖風(fēng)裝置。這使電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后流至鼓風(fēng)機電機，再流至鼓風(fēng)機電阻器，后接地。這樣，就使鼓風(fēng)機電機低速運轉(zhuǎn)。同時AUTO（自動）和Lo（低速）指示燈亮。

　?。?）中速運轉(zhuǎn)

　　當(dāng)AUTO開關(guān)接通時，與低速控制時一樣，起動暖風(fēng)裝置繼電器。安裝在自動空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦（ECU），將從TAO值計算所得的鼓風(fēng)機驅(qū)動信號，經(jīng)BW端子輸出至功率晶體管。于是，電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后至鼓風(fēng)機電機，再流至功率晶體管和鼓風(fēng)機電阻后接地。這樣，就使鼓風(fēng)機電機以相應(yīng)于鼓風(fēng)機驅(qū)動信號的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。同時AUTO（自動）指示燈點亮，Lo（低）、M1（中1）、M2（中2）、Hi（高）指示燈也根據(jù)情況可能發(fā)亮。

　　從功率晶體管進入自動空調(diào)器放大器的VM端子的，是反映鼓風(fēng)機實際轉(zhuǎn)速的信號。微電腦（ECU）參考這個信號校正鼓風(fēng)機驅(qū)動信號。

　?。?）特高速度運轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)AUTO開關(guān)接通時，允許安裝在自動空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦（ECU）接通TRl和TR2，驅(qū)動暖風(fēng)裝置繼電器和鼓風(fēng)機繼電器。于是，電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后至鼓風(fēng)機電機，再至鼓風(fēng)機風(fēng)扇繼電器后至接地。這樣，就使鼓風(fēng)機電機以特高速度運轉(zhuǎn)。同時，AUTO和Hi指示燈亮。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路檢修.pdf

　　課題十二、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電

　　課題十二、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電

　　路檢修

　　路檢修

　　1、鼓風(fēng)機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的作用

　　1、鼓風(fēng)機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的作用

　　? 汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器采用直接蒸發(fā)式的

　　結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由換熱器和鼓風(fēng)機組成。

　　鼓風(fēng)機 車內(nèi)的空氣吸出，強制氣流流過

　　蒸發(fā)器空氣側(cè)，氣流則 蒸發(fā)器制冷器側(cè)

　　液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時產(chǎn)生的冷量帶入車內(nèi)。

　　鼓風(fēng)機是空調(diào)系統(tǒng)里面必不可少的電器元

　　件之一,汽車上的鼓風(fēng)機是一個普通的直流

　　電動機。

　　2、鼓風(fēng)機的結(jié)構(gòu)

　　2、鼓風(fēng)機的結(jié)構(gòu)

　　? 鼓風(fēng)機主要由直流電動機和葉片組成，如圖12-

　　2 （a ）所示。在一些高檔車的 調(diào)中常把鼓風(fēng)

　　機調(diào)速模塊 （調(diào)速電阻）集成在鼓風(fēng)機總成內(nèi)，

　　如圖12-2 （b ）所示

　　3、鼓風(fēng)機調(diào)速電路

　　3、鼓風(fēng)機調(diào)速電路

　　? 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，鼓風(fēng)機調(diào)速電路有幾

　　種類型：電阻降壓調(diào)速電路、晶體管調(diào)速

　　電路等，每種調(diào)速電路 有各自的特點。

　　（1）電阻降壓調(diào)速電路

　?。ǎ╇娮杞祲赫{(diào)速電路

　　? 電阻降壓調(diào)速電路如圖所示：通過改變風(fēng)機開

　　關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機以不同 速

　　工作。風(fēng)機開關(guān)處于I位置時，至電動機的電

　　流須經(jīng)過三個電阻，風(fēng)機低速運行；風(fēng)機開關(guān)

　　調(diào)至Ⅱ位置時，至電動機的電流須經(jīng)兩個電阻，

　　風(fēng)機按中低速運 ；開關(guān)撥至Ⅲ位置時，至電

　　動機的電流只經(jīng)過一個電阻，風(fēng)機按中高速運

　　；開關(guān)選定位置Ⅳ時，電路中不串聯(lián)任何電

　　阻，加至電動機的是電源電壓，鼓風(fēng)機以最高

　　速運 。該電路的特點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，

　　便于維修。但鼓風(fēng)機的送風(fēng)量只有幾個固定的

　　檔位。

　　1—風(fēng)機開關(guān)；2—調(diào)速電阻；

　　3— 限溫開關(guān)；4—風(fēng)機

　　鼓風(fēng)機調(diào)速電阻

　　鼓風(fēng)機調(diào)速電阻

　　（2）晶體管調(diào)速電路

　?。ǎ┚w管調(diào)速電路

　　? 晶體管調(diào)速電路如圖所示：其調(diào)速的原理

　　是利用了晶體管對電流的放大的功能。當(dāng)

　　調(diào)速開關(guān) 汽車空調(diào)控制器送給晶體管控

　　制極一個較小電流時，晶體管就會按照一

　　定放大部數(shù)將控制電流放大，流過鼓風(fēng)機

　　的電流就為晶體管對控制電流放大后的電

　　流。所以晶體管調(diào)速可將來自調(diào)速開關(guān)

　　汽車空調(diào)模塊在小電流范圍調(diào)節(jié)變成鼓風(fēng)

　　機大電流范圍變化，實現(xiàn)對鼓風(fēng)機調(diào)速的

　　目的。

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)電路

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)電路

　　? 每個車系的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路也不盡相

　　同。但其基本的控制原理類似。圖 豐田

　　卡羅拉橋空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路圖。該電路

　　鼓風(fēng)機調(diào)速的方式 電阻降壓。其中

　　“E66 ” 調(diào)節(jié)速電阻、 “E64 ” 鼓風(fēng)機、

　　“E70 ” 鼓風(fēng)機調(diào)速開關(guān)、 “HTR 50A ”

　　鼓風(fēng)機電源保險絲、 “HTR Relay ” 鼓

　　風(fēng)機繼電器， “ECU IG NO2 ” 繼電器線

　　圈電源保險絲。

　　實訓(xùn)操作

　　實訓(xùn)操作

　　? （一）汽車空調(diào)鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)故障檢修

　　? 本課題實操以豐田卡羅轎車為例， 體對

　　空調(diào)鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)的故障檢修方發(fā)下：

　　? 故障原因分析

　　跟據(jù)電路原理分析可知，造成空調(diào)鼓風(fēng)機

　　不轉(zhuǎn)的原因有： “ECU IG NO2 ”保險絲、

　　“HTR 50A ”保險、鼓風(fēng)機繼電器 （HTR

　　Relay ）、鼓風(fēng)機 “E64 ”、鼓風(fēng)機關(guān)開

　　“E70 ”和相關(guān)線路。

　　拓展知識：PWM控制的汽車空調(diào)

　　拓展知識：PWM控制的汽車空調(diào)

　　鼓風(fēng)機調(diào)速原理

　　鼓風(fēng)機調(diào)速原理

雙油箱羅茨鼓風(fēng)機 安徽三葉羅茨鼓風(fēng)機 日照羅茨鼓風(fēng)機

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