汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻電路圖：【原】【視頻課堂】汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路圖詳解

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　　本期視頻課堂為大家分享汽車空調(diào)線路圖。汽車空調(diào)有一個元件相信大家非常熟悉，空調(diào)的控制面板，它會控制空調(diào)的風(fēng)速、空調(diào)的各個功能和AC循環(huán)等。

　　以大眾某款車的空調(diào)線路圖為例，可以看到空調(diào)線路圖中4.0、2.5、1.0這些數(shù)字，黑紅、藍(lán)紅、紅色等標(biāo)識；數(shù)字越大，線越粗；標(biāo)識表示線的顏色：紅色表示紅色線，黑紅表示紅線和黑線組成線束。

　　除了標(biāo)識以外，還有一些其他的（元件），比如空調(diào)繼電器，空調(diào)的檔位開關(guān)，空調(diào)的暖風(fēng)電阻，鼓風(fēng)機(jī)，進(jìn)氣風(fēng)門電磁閥（四伏電機(jī)），蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內(nèi)溫度傳感器。這樣我們看電路圖會比較直觀。

　　當(dāng)我們了解電路圖中線束的顏色、粗細(xì)、電子元器件以后，接下來看線路圖，會更加容易一些。

　　舉個栗子

　　壓縮機(jī)的空調(diào)電路圖：

　　電源經(jīng)空調(diào)保險，到空調(diào)繼電器，由繼電器接通以后，到六號針腳，會有一個回路產(chǎn)生，六號針腳是黑綠色，有一根線到檔位開關(guān)，到鼓風(fēng)機(jī)，控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。S16這根線：在繼電器里通過一號針腳進(jìn)行搭電，搭電以后八號腳和四號腳進(jìn)行開關(guān)閉合，紅色線進(jìn)入電源，直接到檔位開關(guān)，由檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　順序：點火開關(guān)-空調(diào)保險-空調(diào)繼電器-檔位開關(guān)-鼓風(fēng)機(jī)電阻-鼓風(fēng)機(jī)

　　汽車空調(diào)電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經(jīng)過保險的電源線，到第二期空調(diào)的連接點，進(jìn)入第二期到AC開關(guān)，由AC開關(guān)導(dǎo)通第七線（黃藍(lán)），由綠色線直接到空調(diào)繼電器，產(chǎn)生一個同樣的電磁開關(guān)，一號腳、二號腳接地導(dǎo)通，八號與七號進(jìn)行開關(guān)閉合，開關(guān)閉合以后黑黃線獲得了4.0電源。通過線路到第八腳，連接在我們空調(diào)暖風(fēng)電阻一號腳位置，通過一號腳連接四號腳，連接我們的鼓風(fēng)機(jī)，使鼓風(fēng)機(jī)工作。AC開關(guān)按下去，以慢速來進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，目的是為了防止蒸發(fā)箱表面結(jié)霜。同時，我們還可以通過檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機(jī)的工作。

汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻電路圖：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　專利名稱：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實用新型涉及ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　背景技術(shù)：

　　目前，很多汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制采用調(diào)速電阻器來控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。因為鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由通過其電流的大小來決定的，要調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，只需改變鼓風(fēng)機(jī)的電流即可。而這樣的通過改變電阻器的電阻來調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法實現(xiàn)雖簡單，但不易撐控。

　　實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。優(yōu)選的,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號FAN_FB通過第二電阻R2與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端,第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻RS連到CPU的米樣信號ANI7,第五電阻RS的另一端通過第三電容C3接地；第二運(yùn)算放大器UlB的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運(yùn)算放大器UIA的正極相連，第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運(yùn)算放大器ΠΑ的輸出端通過第五積分電容CS連到其正極輸入端，第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻R2S與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十三電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號FAN_FIB接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端FAN_PWR。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFE下NI柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型的模塊圖；圖2是圖I中鼓風(fēng)機(jī)控制電路的具體線路圖；圖3是圖I中功率MOS管具體線路圖。·具體實施方式

　　為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實用新型。由圖I可見，本實用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。所述微控制器讀取鼓風(fēng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，并通過鼓風(fēng)機(jī)電路控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括反饋運(yùn)算電路，對鼓風(fēng)機(jī)電源、反饋信號進(jìn)行差分比例運(yùn)算；微控制器控制信號輸入電路，鼓風(fēng)機(jī)控制信號輸出電路，對微控制器的控制信號進(jìn)行積分運(yùn)算；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)電路，控制鼓風(fēng)機(jī)的開斷。由圖2可見,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號FAN_FIB通過第二電阻R2與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端，第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻R5連到CPU的采樣信號ANI7，第五電阻R5的另一端通過第三電容C3接地第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運(yùn)算放大器ΠΑ的正極相連，第一運(yùn)算放大器ΠΑ的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運(yùn)算放大器UIA的輸出端通過第五積分電容C5連到其正極輸入端,第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻R25與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十二電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連由圖3可見，調(diào)速模塊功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連。鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號FAN_F/B接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流過漏源的電流iD與柵源間的電壓Ufc成一定的函數(shù)關(guān)系iD=f (Ugs) /Uds當(dāng) Ugs為零或很小吋，MOS管中不會有電流，管子處在截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)Ugs > Utn(Utn為MOS管的導(dǎo)通電壓)后，在Uds比較小時，iD與Uds(漏源之間的電壓)成近似線性關(guān)系，因此可把漏極和源極之間看成是ー個可由Ugs進(jìn)行控制的電阻，Ugs越大，曲線越陸，等效電阻越小。當(dāng)Ugs > Utn，在Uds比較大時，iD僅決定于Ues，而與Uds幾乎無關(guān)，D、S之間可以看為ー個受Ues控制的電流源。所以通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓Ues即可改變MOSFE-Nl柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實用新型的目的是控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，F(xiàn)AN_PWR和FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)兩端的電壓信號，代表鼓風(fēng)機(jī)的工作電壓，經(jīng)比例運(yùn)算電路后得到的電壓值作為鼓風(fēng)機(jī)的采樣電壓送到微控制器，微控制器將該電壓與設(shè)定的控制電壓進(jìn)行比較后去控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(電壓)，使鼓風(fēng)機(jī)的實際電壓與設(shè)定的控制電壓相等鼓風(fēng)機(jī)打開關(guān)閉則通過微控制器控制FAN_CUT信號實現(xiàn)。在圖2中FAN_PWR為鼓風(fēng)機(jī)電源FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)反饋信號ANI7為CPU的采樣信號V_C0N為鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CUT為開關(guān)控制信號FAN_CTR為鼓風(fēng)機(jī)控制信號本實用新型充份考慮到了各種干擾雜波存在的情況，有效的抑制了各種干擾和高頻雜波，保證了電路的穩(wěn)定工作。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

　　權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(FAN_PWR)，電源信號(FAN_PWR)通過第一電阻(Rl)與第ニ運(yùn)算放大器(UIB)的正極相連，第二運(yùn)算放大器(UIB)的正極通過并接的第三電阻(R3)和第一電容(Cl)后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(FANFB)通過第二電阻(R2)與第二運(yùn)算放大器(UIB)的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器(UIB)的負(fù)極通過第二電容(C2)與電源地相連，第ニ運(yùn)算放大器(ΠΒ)的輸出信號通過并接的第四電阻(R4)和第四電容(C4)反饋到其負(fù)極 輸入端，第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻(RS)連到CPU的采樣信號(ANI7)，第五電阻(RS)的另一端通過第三電容(C3)接地；第二運(yùn)算放大器(UlB)的輸出端通過第二十二電阻(R22)與第一運(yùn)算放大器(UIA)的正極相連，第一運(yùn)算放大器(UIA)的負(fù)極通過電解電容(El)與地相連，CPU的控制信號(V_C0N)經(jīng)過第六電阻(R6)與第一運(yùn)算放大器(UIA)的負(fù)極相連，CPU的控制信號(V_C0N)通過第七電阻(R7)與電源地相連第一運(yùn)算放大器(UIA)的輸出端通過第五積分電容(CS)連到其正極輸入端，第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻(R2S)與第一三極管(TRl)的集電極相連，第一三極管(TRl)的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號(FAN_CUT)通過第二十四電阻(R24)與第一三極管(TRl)的基極相連，電源信號(VCC)通過第二十三電阻(R23)與CPU控制信號(FAN_CUT)相連，第一三極管(TRl)的基極通過第六電容(C6)與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(FAN_CTR)通過第二十六電阻(R26)與第一三極管(TRl)的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連，鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(FAN_CTR)接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(FAN_FIB)接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端(FAN_FIB)，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端(FAN_PWR)。

　　專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。本實用新型通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFET-N1柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　文檔編號F04D27/00GKSQ

　　公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日

　　發(fā)明者張晶, 徐偉, 文玉遠(yuǎn), 王文忠 申請人:上海福太隆汽車電子科技有限公司

汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻電路圖：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路檢修.pdf

　　課題十二、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電

　　課題十二、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電

　　路檢修

　　路檢修

　　1、鼓風(fēng)機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的作用

　　1、鼓風(fēng)機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的作用

　　? 汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器采用直接蒸發(fā)式的

　　結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由換熱器和鼓風(fēng)機(jī)組成。

　　鼓風(fēng)機(jī) 車內(nèi)的空氣吸出，強(qiáng)制氣流流過

　　蒸發(fā)器空氣側(cè)，氣流則 蒸發(fā)器制冷器側(cè)

　　液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時產(chǎn)生的冷量帶入車內(nèi)。

　　鼓風(fēng)機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)里面必不可少的電器元

　　件之一,汽車上的鼓風(fēng)機(jī)是一個普通的直流

　　電動機(jī)。

　　2、鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

　　2、鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

　　? 鼓風(fēng)機(jī)主要由直流電動機(jī)和葉片組成，如圖12-

　　2 （a ）所示。在一些高檔車的 調(diào)中常把鼓風(fēng)

　　機(jī)調(diào)速模塊 （調(diào)速電阻）集成在鼓風(fēng)機(jī)總成內(nèi)，

　　如圖12-2 （b ）所示

　　3、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電路

　　3、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電路

　　? 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電路有幾

　　種類型：電阻降壓調(diào)速電路、晶體管調(diào)速

　　電路等，每種調(diào)速電路 有各自的特點。

　?。?）電阻降壓調(diào)速電路

　　（）電阻降壓調(diào)速電路

　　? 電阻降壓調(diào)速電路如圖所示：通過改變風(fēng)機(jī)開

　　關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同 速

　　工作。風(fēng)機(jī)開關(guān)處于I位置時，至電動機(jī)的電

　　流須經(jīng)過三個電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行；風(fēng)機(jī)開關(guān)

　　調(diào)至Ⅱ位置時，至電動機(jī)的電流須經(jīng)兩個電阻，

　　風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn) ；開關(guān)撥至Ⅲ位置時，至電

　　動機(jī)的電流只經(jīng)過一個電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)

　?。婚_關(guān)選定位置Ⅳ時，電路中不串聯(lián)任何電

　　阻，加至電動機(jī)的是電源電壓，鼓風(fēng)機(jī)以最高

　　速運(yùn) 。該電路的特點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，

　　便于維修。但鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量只有幾個固定的

　　檔位。

　　1—風(fēng)機(jī)開關(guān)；2—調(diào)速電阻；

　　3— 限溫開關(guān)；4—風(fēng)機(jī)

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻

　?。?）晶體管調(diào)速電路

　?。ǎ┚w管調(diào)速電路

　　? 晶體管調(diào)速電路如圖所示：其調(diào)速的原理

　　是利用了晶體管對電流的放大的功能。當(dāng)

　　調(diào)速開關(guān) 汽車空調(diào)控制器送給晶體管控

　　制極一個較小電流時，晶體管就會按照一

　　定放大部數(shù)將控制電流放大，流過鼓風(fēng)機(jī)

　　的電流就為晶體管對控制電流放大后的電

　　流。所以晶體管調(diào)速可將來自調(diào)速開關(guān)

　　汽車空調(diào)模塊在小電流范圍調(diào)節(jié)變成鼓風(fēng)

　　機(jī)大電流范圍變化，實現(xiàn)對鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速的

　　目的。

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)電路

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)電路

　　? 每個車系的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路也不盡相

　　同。但其基本的控制原理類似。圖 豐田

　　卡羅拉橋空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路圖。該電路

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速的方式 電阻降壓。其中

　　“E66 ” 調(diào)節(jié)速電阻、 “E64 ” 鼓風(fēng)機(jī)、

　　“E70 ” 鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)、 “HTR 50A ”

　　鼓風(fēng)機(jī)電源保險絲、 “HTR Relay ” 鼓

　　風(fēng)機(jī)繼電器， “ECU IG NO2 ” 繼電器線

　　圈電源保險絲。

　　實訓(xùn)操作

　　實訓(xùn)操作

　　? （一）汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障檢修

　　? 本課題實操以豐田卡羅轎車為例， 體對

　　空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障檢修方發(fā)下：

　　? 故障原因分析

　　跟據(jù)電路原理分析可知，造成空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)

　　不轉(zhuǎn)的原因有： “ECU IG NO2 ”保險絲、

　　“HTR 50A ”保險、鼓風(fēng)機(jī)繼電器 （HTR

　　Relay ）、鼓風(fēng)機(jī) “E64 ”、鼓風(fēng)機(jī)關(guān)開

　　“E70 ”和相關(guān)線路。

　　拓展知識：PWM控制的汽車空調(diào)

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　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速原理

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速原理

汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻電路圖：汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻原理是什么

　　汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻原理：

　　1、新型的汽車空調(diào)中鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速多采用調(diào)速模塊，通過PWM控制功率管（三極管）的功率輸出變化，調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

　　2、尤其在自動空調(diào)系統(tǒng)中，目前普遍采用空調(diào)控制單元（內(nèi)含DSP芯片），空調(diào)工作時，DSP根據(jù)程序設(shè)置和車內(nèi)反饋信號發(fā)指令調(diào)節(jié)PWM（脈寬調(diào)制器）的占空比，經(jīng)光耦隔離轉(zhuǎn)換，用功率場效應(yīng)管（MOSFET）作為主開關(guān)元件，通過改變開關(guān)元件的導(dǎo)通方式及通斷比來改變輸出電壓的大小，從而調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。該電路主gd1與gd2是隔離放大的驅(qū)動元件，可以采用光電耦合隔離或變壓器隔離；

　　3、vt1和vt2是主開關(guān)元件（圖1中是以mosfet為代表），vd1和vd2是兩個續(xù)流二極管，la是濾波電感。

　　汽車鼓風(fēng)機(jī)的作用是把空調(diào)蒸發(fā)箱上面的冷氣，或者暖水箱的熱氣，吹到車?yán)锩嫒?，鼓風(fēng)機(jī)里面沒什么東西就一個電機(jī)。開鼓風(fēng)機(jī)（空調(diào)的吹風(fēng)開關(guān)），如果溫度選擇是最低溫度，則外循環(huán)的是車外自然風(fēng)溫度，但會略高，因為空調(diào)外循環(huán)的進(jìn)風(fēng)口基本上處于前擋玻璃下沿與發(fā)動機(jī)艙之間，會帶進(jìn)機(jī)艙的溫度。開啟空調(diào)（A/C）開關(guān)，如果是自動空調(diào)的，則鼓風(fēng)機(jī)會自動開始啟動送風(fēng)；如果是手動開關(guān)的，一般是鼓風(fēng)機(jī)開啟后空調(diào)壓縮機(jī)才會開始起跳工作。

　　空調(diào)調(diào)速電阻安裝固定在風(fēng)道里，這樣當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)工作的時候，會有風(fēng)冷卻它。只要鼓風(fēng)機(jī)在轉(zhuǎn)，就有電流通過調(diào)速電阻，這時候電阻體就會發(fā)熱，電阻體上有一個保險絲，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)堵轉(zhuǎn)，短路，或者異常電流過高時，保險絲會熔斷，這時候鼓風(fēng)機(jī)就不能工作了。也有一種情況，就是鼓風(fēng)機(jī)異常然后停止轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致電阻體不被冷卻，在接下來的一段時間內(nèi)電阻體熱量散不去，導(dǎo)致保險燒斷。

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